string(10) «error stat»

Для изменения характеристик крутящего момента используется специальный механизм, который получил название «редуктор».

Данное слово образовано от латинского reductor — отводящий назад или возвращающий, что очень точно отображает принцип работы этого механизма.

На данный момент существует несколько видов редукторов, которые применяются в различных агрегатах для трансформации и передачи крутящего момента от двигателя устройства, к потребителям мощности.

Виды редукторов

Данные устройства отличаются по типу передачи крутящего момента.

• Червячные редукторы. Передаточная система этих устройств содержит червячную передачу, которая позволяет не только значительно уменьшить обороты рабочего вала, но и изменить направление вращения. Вал редуктора на выходе устройства, обычно расположен под прямым углом по отношению к входному валу. Такая особенность червячных устройств позволяет наиболее компактно разместить двигатель совместно с передающим крутящий момент механизмом. Передаточное число редуктора этого типа может быть до 1 к 100 и более;
• Зубчатые редукторы. Зубчатые механизмы трансформации крутящего момента, часто применяются в агрегатах, в которых необходимо осуществить различное соотношение передаточного числа между входным и выходным валом. Устройство редуктора этого типа может выполнено с одним передаточным механизмом, или с использованием нескольких шестерён при значительном передаточном соотношении. Зубья, в таких устройствах, могут иметь различную форму, но качество обработки таких деталей должно быть наивысшим;
• Гидравлические редукторы. Такие устройства устанавливаются между насосом и гидравлическими механизмами. Используется гидравлический редуктор с той же целью, что и механические — для уменьшения передаваемой энергии или частоты вращения;
• Мотор-редуктор. Эта система также используется для трансформации крутящего момента и представляет собой объединённый в одном корпусе редуктор и двигатель. Наиболее часто встречаются мотор-редукторы, работающие на электрической тяге. В этом случае удаётся значительно уменьшить размер редуктора и увеличить КПД устройства;
• Планетарные редукторы. Передающая система и схема редуктора планетарного типа, представляет собой разновидность зубчатого механизма, но благодаря оригинальности применяемого способа передачи крутящего момента может считаться отдельным видом. Такие механизмы компактны и очень надёжны в эксплуатации, но требуют точного расчёта при производстве. Зубья планетарных редукторов должны находиться в плотном зацеплении между собой, но легко приводиться в движение.

Перечисленные виды редукторов, могут разделяться по количеству передач, которые применяются для трансформации крутящего момента. Наиболее распространённые устройства состоят из одной передачи, но если необходимо изменять соотношения частоты вращения входного и выходного вала, то используются механизмы с большим количеством передач.

Рабочие части редукторов, обязательно должны работать в смазке, для снижения коэффициента трения и потери мощности. Способ нанесения смазочных материалов зависит от вида редуктора и мощности передаваемой энергии.

Если передаточная система не работает в условиях повышенных скоростей вращения, то достаточно однократного нанесения смазки на рабочие поверхности в течение всего срока эксплуатации.

Для мощных устройств применяется специальная система принудительной подачи смазочной жидкости, с последующим охлаждением и очисткой.

Корпус редуктора может быть разборной и неразборной конструкции.

Изделия неразборного вида, как правило, работают при незначительных мощностных показателях и в тех сферах, где не требуется эксплуатации устройства в жёстких режимах. Редукторы, которые используются для трансформации больших мощностей располагаются в корпусе разборной конструкции, которая позволяет, в случае необходимости, осуществить плановый или экстренный ремонт и настройку механизма.

Корпус редуктора может быть изготовлен из различных материалов. Подбор материала зависит от условий эксплуатации и мощности устройства. Редуктор для маломощных устройств бытового назначения может быть сделан из высокопрочного пластика или алюминиевого сплава.

Где применяются редукторы

Редукторы применяются в автомобилестроении, станкостроении, кухонной и бытовой электротехнике, бензоинструментах. Учитывая тот факт, что каждый вид передачи крутящего момента, имеет свои положительные характеристики и недостатки, которые определяют возможность использовать тот или иной вид редуктора в определённых технических условиях.

Червячные редукторы, не способны трансформировать крутящий момент слишком большой мощности, поэтому основная сфера применения таких устройств — это электрические мотор-редукторы. Например, такой механизм успешно реализован в приводе стеклоочистителей автомобиля.

В мостовой передаче автомобилей, как правило, используется зубчатая передача, которая позволяет не только изменить направление крутящего момента, но и изменить силу и распределить усилие равномерно между осями привода колёс.

Зубья позволяют передавать мощность с минимальными потерями, поэтому если для функционирования механизма не требуется повышенной плавности хода, а мощность редуктора требуется достаточно большая, то применяются зубчатые механизмы для передачи крутящего момента.

Если в механизме необходимо исключить вероятность обратной передачи крутящего момента к двигателю устройства, то применяются червячные редукторы, которые полностью лишены такого недостатка.

Червячный механизм, позволяет передавать вращение с соотношением более 100 к 1, но низкий КПД таких устройств, не позволяет их применять в мощных агрегатах.

Различные типы редукторов, которые будут использованы в тех или иных механизмах должны быть подобраны только профессиональными инженерами. Расчёт редуктора должен осуществляться в КБ, которое имеет специалистов высокого уровня. Чертёж редуктора должен быть выполнен до мельчайших подробностей и гаек, которые могут быть использованы в данном механизме.

Даже если известны характеристики редукторов, которые необходимо применить в передаточном механизме, не следует доверять работу по проектированию таких сложных механизмов случайным людям. Если требуется новая крышка редуктора, или гайка редуктора, то лучше заказать оригинальную деталь на предприятии, где был произведён механизм.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Редуктор, принцип действия и сферы применения

Редукторное устройство входит в конструкцию практически любой автомобильной трансмиссии, и с помощью этого агрегата производится уменьшение оборотов на ведущем валу, и уменьшение оборотов на ведомом валу. Вместе с тем увеличивается крутящий момент, который впоследствии передаётся на полуоси ведущих колёс. Редукторные устройства отличаются как по конструкции, так и по принципу работы.

Типы устройств

Всего существует два вида редукторов: передний и задний. Переднее редукторное устройство нередко является частью коробки передач, и при помощи этого агрегата крутящий момент передаётся на полуоси, которые связаны с передними ведущими колесами.

Задний редуктор может устанавливаться как отдельный агрегат, но также может входить в конструкцию заднего моста. Этот агрегат выполняет те же функции, что и редукторное устройство на переднеприводных авто. В любом агрегате имеется ведущая и ведомая шестерни, которые взаимодействуют с шестернями дифференциала.

Ведущая шестерня имеет малый диаметр и малое количество зубьев. У ведомой шестерни диаметр всегда больше, и этот элемент имеет больше зубьев. При взаимодействии этих двух шестерен происходит понижение оборотов, но вместе с тем имеет место и выигрыш в силе. Редукторы могут быть:

1. Конического типа.
2. Цилиндрического типа.
3. Гипоидного типа.
4. Планетарного типа.
5. Червячного типа.

Червячные редукторы

Червячные пары редко используются в задних редукторах, но нашли широкое применение в редукторных устройствах рулевого управления. Как правило, шестерни этих агрегатов устанавливаются под углом 90° по отношению друг к другу. При помощи механизмов данного типа можно получить максимальный выигрыш в силе, а также существенно понизить обороты, передаваемые ведущей шестерней.

Конические редукторы

Покупая электротовары оптом, часто останавливают свой выбор на конических редукторов. Агрегаты этого типа оборудованы коническими шестернями, которые также располагаются перпендикулярно друг другу. Такие редукторные устройства в основном используются на автомобилях повышенной проходимости с полным приводом, а также в машинах с задним приводом колёс.

Планетарные редукторы

Редукторные устройства планетарного типа состоят из множества шестерен, которые вращаются вокруг центрального зубчатого колеса. Агрегаты этого типа устанавливаются в коробках передач военной техники, а также в задних мостах большегрузных автомобилей. Нередко этими агрегатами оснащается сельхозтехника и техника специального назначения.

Цилиндрические редукторы

Редукторные устройства цилиндрического типа нередко устанавливаются на переднеприводные авто, и шестерни в таких агрегатах имеют цилиндрическую форму. По отношению друг к другу зубчатые колёса расположены параллельно, что позволяет сделать механизм максимально компактным. Также эти устройства имеют повышенный эксплуатационный ресурс, и отличаются малой шумностью во время работы.

Гипоидные редукторы

Редукторы этого типа являются наиболее распространёнными, так как используются в разных типах автомобилей. Эти агрегаты можно встретить на полноприводных моделях авто, а также на машинах с задним приводом. В автомобильной технике также нередко используются комбинированные редукторные устройства, которые в своей конструкции имеют как цилиндрические, так и конические шестерни.

Устройство и принцип работы редукторного агрегата

Редукторный агрегат заднеприводных автомобилей в большинстве случаев работает в одной связке с дифференциалом, и устанавливается непосредственно в задний мост.

На легковых автомобилях с независимой задней подвеской редуктор может крепиться непосредственно к днищу кузова, и соединяться с ведущими колесами при помощи полуосей.

Основными элементами редукторного устройства заднего моста являются ведущая и ведомая шестерни, а также сателлиты – элементы дифференциала.

В большинстве случаев редукторы заднего моста относятся к гипоидному типу, и соединяются с коробкой передач при помощи карданного вала. Карданный вал благодаря нескольким болтам сочленяется с хвостовиком ведущей шестерни, которая в свою очередь передаёт усилие на ведомую шестерню и на дифференциал.

Внутри дифференциала имеются шлицевые втулки, в которые вставляются законцовки полуосей. Эти втулки являются частью одной из шестерён дифференциала. При помощи полуосей крутящий момент передаётся на ступицы задних колес. У машин с передним приводом отсутствует передний мост, и редукторное устройство автомобилей этого типа интегрировано в КПП.

Для чего нужен редуктор

Благодаря этому механизму удаётся существенно снизить обороты, передаваемые от коленвала, и понизить их до необходимых параметров. При этом происходит существенное повышение крутящего момента, что позволяет силовому агрегату работать в оптимальном режиме.

Использование редукторных устройств позволяет не только правильно организовать передачу крутящего момента к ведущим колесам транспортного средства, но и существенно снизить нагрузку на основные агрегаты, такие как:

• двигатель;
• механизм сцепления;
• демпфирующие устройства;
• карданная передача;
• КПП и другие элементы трансмиссии.

Редуктор: определение, назначение, устройство, виды

Редуктор — это механизм, который позволяет изменять вращающий момент и мощность двигателя в зависимости от необходимости. Он используется в различных машинах и станках для передачи крутящего момента на рабочие механизмы.

Редуктор состоит из ряда зубчатых колес, которые соединяют входной и выходной валы, и передают вращение от одного вала к другому с изменением скорости вращения и силы тяги.

Существует несколько видов редукторов, включая червячные, цилиндрические и конические, каждый из которых обладает своими уникальными характеристиками и предназначен для различных приложений.

Принцип работы и устройство редуктора

Редуктор, газовый или гидравлический, представляет собой механическое устройство, способное изменять угловую скорость и крутящий момент. Его работа основана на Золотом правиле, согласно которому передаваемая вращательная мощность практически не меняется, однако снижается из-за коэффициента полезного действия (КПД).

Устройство редуктора

Простейшее устройство редуктора представляет собой сочетание зубчатого колеса и шестерни. Крутящий момент передается благодаря непосредственному контакту между зубьями – элементами детали.

Шестерня и колесо перемещаются с одинаковой линейной скоростью, но с различной угловой скоростью.

Количество оборотов шестерни и колеса в единицу времени разное и зависит от диаметров деталей и количества зубьев.

Шестерни и колеса могут быть неподвижно закреплены на валах или произведены с ними вместе. В корпусе может быть от одной до нескольких пар зубчатых зацеплений. Структура редуктора включает в себя следующие элементы:

• корпус;
• крышка корпуса;
• пары зацеплений;
• валы;
• подшипники;
• уплотнительные кольца;
• крышки.

В нижней части корпуса редуктора расположено отверстие для слива масла и контроля уровня смазочных материалов. Для этого используют глазок или щуп. Разъем с крышкой выравнивается с плоскостью расположения осей.

На кинематической схеме редуктора показаны зубчатые соединения, положения валов и направление вращения. Тип зубьев, прямой или наклонный, также указывается на схеме. Используя кинематическую схему, можно определить количество ступеней, передаточное число и другие характеристики работы данного редуктора.

Принцип работы механического редуктора заключается в передаче вращающего момента от одного вала к другому с помощью взаимодействия зубчатых деталей, которые закреплены на них неподвижно. Линейная скорость зубьев остается одинаковой и не может быть разной, так как контакт между зубьями жесткий.

Действие редуктора основано на принципе силы зуба, который передает усилие, двигающее ведомое колесо, на поверхность аналогичной смежной детали. Это приводит к уменьшению скорости вращения. На выходном валу создается усилие, способное привести в движение исполнительный механизм.

Главная пара всегда состоит из первой, быстроходной шестерни или червяка, связанного с двигателем, и соответствующего ему колеса. От типа главной пары зависят и характеристики всего узла. Количество ступеней равно числу зацеплений, которые имеют передаточное число больше 1.

Кроме рабочих шестерен, могут использоваться паразитные, которые не изменяют крутящий момент, а лишь направление вращения колеса и соответственно вала, на котором оно расположено.

Маркировка редукторов

Редукторы имеют условное обозначение, которое состоит из ряда цифр и букв, указывающих на его параметры и тип. Первая цифра обозначает количество ступеней передач и тип зубчатого зацепления:

Комбинированные модели обозначаются несколькими буквами, начиная с первой пары:

За цифрой, обозначающей количество передач, может следовать буква В, если редуктор установлен вертикально, или Б, если это быстроходная модель. После этого ставится условное числовое обозначение варианта сборки.

Далее указывается расстояние между осями ведущего и выходного вала, передаточное число цифрами и форма выходного вала буквенным обозначением, например, Ц – цилиндрический хвостовик, К – конический.

Маркировка может также содержать указание на климатическое исполнение, например, для тропиков или северных районов, и указание на государственный стандарт, по которому выполнен редуктор.

Электрический привод – мотор и передаточный узел в одном корпусе – имеет свою маркировку. Сначала уккзывается буквенное обозначение марки сборного привода, затем указывается скорость вращения выходного колеса, поскольку она постоянна и соединена с одним электродвигателем.

Технические параметры

Технические параметры редукторов могут различаться по внешним размерам и форме корпуса, но объединяют их общие технические характеристики, которые позволяют подобрать наиболее подходящий для конкретной машины или станка.

Основные параметры редуктора включают в себя передаточное число, передаточное отношение, крутящий момент, расположение, количество ступеней и другие. Передаточное число определяется для всех передач, и таблица передаточных чисел указывается, если у редуктора есть 2 и более ступеней.

Значение крутящего момента на выходном валу также важно для определения достаточности мощности для приведения в движение агрегата.

Передаточное число – основная характеристика зубчатых зацеплений, от которой зависят все другие параметры. Оно показывает, на сколько оборотов меньше ведомое колесо делает относительно ведущей шестерни. Формула передаточного числа:

• U = Z2/Z1;
• где U – передаточное число;
• Z1 – количество зубьев ведущей шестерни;
• Z2 – количество зубьев ведомого колеса.
• Модуль зубьев шестерни и колеса одинаковый, и количество их зубьев зависит от диаметра. Поэтому можно использовать формулу:
• U = D2/D1;
• Где D1 и D2 – диаметры ведущей шестерни и ведомого колеса соответственно.
• Общее передаточное число определяется как произведение передаточных чисел всех зубчатых пар:
• Uр = U1 × U2 × … × Un;
• Где Uр – общее передаточное число;
• U1, U2, Un – передаточные числа зубчатых пар.
• При расчете передаточного числа в цилиндрических и червячных передачах используется отношение количества зубьев ведомого колеса к числу заходов червяка.
• В цепных передачах расчет передаточного числа производится по количеству зубьев на звездочках и диаметрам деталей.

Передаточное отношение

Передаточное отношение определяется на основе формулы, которая связывает мощность и угловые скорости ведущего и ведомого колес. Обратное направление вращения колеса и вала обозначается знаком минус. Если количество передач нечетное, то ведомое колесо крутится в противоположном направлении по отношению к ведущему.

В случае четного количества зацеплений конических колес вращение обоих валов происходит в одном направлении. Для изменения направления вращения можно использовать паразитку, которая имеет количество зубьев, равное количеству зубьев шестерни и изменяет только направление вращения, сохраняя все остальные характеристики.

Для определения мощности на выходе редуктора необходимо знать крутящий момент на выходном валу. Он вычисляется как произведение крутящего момента на входном валу и передаточного отношения редуктора. Чтобы получить более точное значение, нужно учесть КПД редуктора, который зависит от количества ступеней и типа зацепления. Например, для прямозубой конической пары КПД составляет около 98%.

Передаточный механизм в машине и механизме выполняет важную роль. Он изменяет число оборотов и угловую скорость, что позволяет снизить скорость вращения двигателя и увеличить крутящий момент на выходе. Таким образом, редуктор может увеличить силу, с которой вал воздействует на исполняющий механизм.

Для примера, скорость вращения электродвигателя может достигать 1500 об/мин, что не подходит для работы станка или другого оборудования. Если же прикрепить груз к шкиву мотора напрямую, он не сможет сдвинуть его с места.

В этом случае редуктор выполняет функцию уменьшения скорости вращения и увеличения крутящего момента в десятки раз, чтобы машина могла совершать работу.

Зубчатый передаточный механизм также может использоваться для изменения давления газа и жидкости в газовых баллонах, трубопроводах и на распределительных подстанциях.

Разновидности редукторов

Редуктор — это механизм, который передает крутящий момент. Простейшими механическими узлами, передающими крутящий момент, являются ременные и цепные передачи. Они передают вращение с одной детали на другую, изменяя угловую скорость.

Самая обширная группа редукторов, широко применяемых во всех механизмах, от кофемолок до доменных печей, это механические зубчатые редукторы. Они делятся на группы по нескольким параметрам:

• типу зубчатого зацепления;
• количеству передач;
• способу монтажа;
• пространственному положению осей и зубчатых соединений.

Обычно ведущий вал редуктора быстроходный. Он жестко соединен с двигателем и вращается с такой же скоростью, до 1500 об/мин. При обратном отношении, когда ведущим является колесо и скорость вращения на выходе возрастает, а крутящий момент падает, узел называют понижающим.

По типу зубчатого зацепления и форме шестерни они бывают:

Цилиндрические редукторы

Цилиндрические редукторы являются наиболее распространенными. Рабочая поверхность колеса и шестерни имеет форму цилиндра. Они отличаются высоким КПД, простотой конструкции и большим разнообразием деталей. Одноступенчатые узлы называют передаточными редукторами. Они компактные, понижают скорость вращения и передают крутящий момент.

Цилиндрические модели делятся по форме зуба на:

• Прямозубые
• Косозубые
• Шевронные

По кинематической схеме они бывают прямолинейные и разветвленные.

Прямой зуб имеет закругленную поверхность, что обеспечивает максимально возможную площадь контакта. При зацеплении зубья контактируют по всей длине. Трение сводится к минимуму. КПД прямозубого зацепления наиболее высокий — 99%.

К достоинствам прямозубых передач относятся минимальная нагрузка на подшипники, малое трение и отсутствие нагрева механизма.

Однако, недостатком является сильный шум во время работы и невысокая мощность. Чтобы обеспечить большое усилие, колеса надо делать широкими и крупногабаритными.

Зубья косозубых передач расположены под углом, что обеспечивает большую площадь контакта при одинаковой ширине обода колеса. В связи с этим зубья заходят в зацепление плавно, постепенно, и косозубая пара работает тихо, эффективно выдерживая значительные нагрузки.

Однако площадь трения по эвольвенте у косозубых передач выше, что приводит к нагреву деталей. КПД косозубого зацепления составляет 98% и ниже.

Изготовление деталей с косым зубом более сложное, особенно фрезеровка зубьев, и требует большой точности при настройке режущего инструмента.

Кроме того, наклонное положение зуба создает дополнительные осевые нагрузки на подшипники и сокращает срок их работы.

Для компенсации отрицательных осевых усилий косозубых передач были созданы шевронные передачи, представляющие собой два колеса на одном валу с наклоном зубьев в противоположную сторону. Это позволяет еще больше увеличивать мощность. Шевронные зацепления работают более тихо, но их производство требует более сложной и длительной технологии нарезания зубьев.

Количество передач может быть любым, а расположение валов — параллельным, горизонтальным или вертикальным в одной плоскости. При большом числе зубчатых зацеплений в одном корпусе возможно двурядное расположение валов.

Цилиндрические модели широко применяются в различных областях, начиная от бытовой техники, кофемолок и дрелей, и заканчивая металлургической и горнорудной промышленностью, где на каждом станке установлен один или несколько редукторов.

В особо тяжелых условиях используют шевронные передачи.

Конические

Конические передачи представляют собой шестерню и колесо с конической поверхностью. Валы, на которых они установлены, расположены под углом. Зуб на шестерне прямой и радиальный. Они часто используются в комбинированных или понижающих узлах. Вращение может быть направлено в любую сторону. Колесо может использоваться в качестве ведущего.

Количество передач в коническом передаточном механизме зависит от его назначения, но обычно они используются одна за другой. Наиболее известный пример конической передачи — дифференциал заднего моста, который является понижающим узлом, распределяющим крутящий момент на оба задних колеса. Два шестерня синхронно вращаются в одном направлении, что позволяет справляться с большими нагрузками.

Червячные

Червячные передачи используются вместо ведущей шестерни в зубчатых зацеплениях. Они имеют нарезанную резьбу с одной, двумя или четырьмя нитями. Оси валов расположены перпендикулярно в разных плоскостях.

При вращении червяка происходит взаимодействие с несколькими зубьями колеса. Сильное трение под углом приводит к возникновению тормозящего момента. Это предотвращает провертывание колеса и сдвиг червяка.

Самоторможение используется в грузоподъемных механизмах, где подвешенный груз не должен падать вниз.

Червячная передача может перемещать колесо и связанный с ним механизм с высокой точностью, что находит свое применение в приборах и станках для точной настройки положения инструмента.

Червячные редукторы создаются с одной или двумя передачами и часто комбинируются с коническими зацеплениями.

У червячного редуктора тихий и плавный ход, и максимальное передаточное число одной пары составляет 80 единиц. Недостатки заключаются в низком КПД и значительном нагреве во время работы, поэтому требуется система охлаждения.

Планетарные

Планетарные передачи конструктивно выделяются среди всех остальных моделей. В таких передачах колесо зафиксировано и неподвижно в корпусе. Четыре сателлита, то есть зубчатые колеса, находятся в зацеплении с ним и синхронно вращаются вокруг центральной шестерни.

Водило, соединенное с выходным валом, вращается вокруг солнечной шестерни. Валы сателлитов закреплены в нем через подшипники.

Хотя конструкция планетарного редуктора сложнее, это компенсируется его высокой мощностью, компактными размерами и плавным ходом. Планетарные передачи применяются в шахтах, металлургии и горнодобывающей промышленности.

Комбинированные редукторы

Комбинированные редукторы — это передаточные механизмы, в которых сочетаются передачи различных типов. Чаще всего в одном корпусе устанавливаются цилиндрические пары с червячными или коническими.

Мотор-редуктор — это устройство, объединяющее двигатель и передаточный механизм в одном корпусе. Привод обычно оснащен коническими или червячными передачами, количество передач в таких редукторах может быть одной или двумя.

В волновых моделях для передачи крутящего момента используются колебания расположенной внутри колеса шестерни. Несмотря на свою инновационность, эта модель пока не получила широкого распространения.

Рекомендации по выбору редуктора

Основной параметр — мощность на выходном валу, которая рассчитывается на основании оборотов двигателя и передаточного числа.

Важно обратить внимание на расположение валов, которое в цилиндрических моделях может быть односторонним. Крепление редуктора осуществляется с помощью фланца непосредственно к валу двигателя или на платформе с помощью отверстий в подошве.

В маркировке указано межцентровое расстояние между валами, которое имеет конструктивное значение при установке узла и соединении его с двигателем и валом рабочего механизма.

При выборе редуктора необходимо обратить внимание на первую пару, передаточное число и тип зацепления. Также следует учесть расположение валов в пространстве, которые могут быть под прямым углом и в разных плоскостях. Тип подшипников и срок эксплуатации указаны в технической документации.

При проектировании машины, подбор червячного редуктора осуществляется по мощности и расположению зацепления. При нижнем зацеплении пара хорошо смазывается и способна работать длительное время без дополнительного охлаждения. Однако, следует учитывать рабочий режим, так как червячное соединение быстро перегревается.

Распространенные неисправности

Для того чтобы избежать поломок редуктора, необходимо правильно эксплуатировать его и регулярно проводить техническое обслуживание. Периодичность видов техобслуживания указана в паспорте, который следует внимательно изучить. Необходимо также регулярно менять масло и следить за его уровнем. Соблюдение режима работы позволит сохранить агрегат в исправном состоянии.

Одной из основных неисправностей редуктора является его перегрев, который может произойти при недостатке смазки или использовании не соответствующего масла. При перегреве агрегат может выйти из строя, а зубчатые зацепления могут заклинить.

Подшипники также имеют свой запас прочности, период эксплуатации которых указан в паспорте. Если их не заменить вовремя, то узлы начнут разваливаться, шарики выпадут, а вал будет вращаться с большим усилием и рывками.

При сборке редуктора на плоскости разъема между корпусом и крышками (верхней и боковой) необходимо закладывать герметик. Он не даст маслу вытекать наружу. Но если герметик не менять вовремя, то масло потечет со всех разъемов.

Перегрузки и резкое включение приводят к разрушению зубьев. Если передаточный механизм не соответствует двигателю, то он не выдержит нагрузку в течение длительного времени.

Редуктор: устройство и классификация

Редуктор – механизм, главная задача которого заключается в преобразовании крутящего момента, передаваемого от двигателя на выходной вал. В результате невысокий крутящий момент и высокая угловая скорость преобразуются в более низкую скорость при условии понижения частоты вращения.

Существуют различные виды редукторов, конструктивные отличия в которых определяют их эффективность и сферу применения. В числе наиболее часто встречаемых: цилиндрические, конические, червячные. Наиболее востребованным вследствие наибольшего КПД является цилиндрический редуктор.

Он отличается от прочих разновидностей тем, что зацепление происходит за счет цилиндрической зубчатой передачи. Свое название редукторы цилиндрические получили за счет аналогичной формы зубчатых колес, которые применяются в конструкции.

Частота производства редукторов данной конфигурации объясняется простым принципом работы, широким диапазоном передаваемых мощностей, надежностью и долговечностью.

Устройство и конструктивные особенности редуктора

Устройство редуктора предусматривает наличие корпуса, в котором зафиксированы ключевые элементы передачи – валы, подшипники, зубчатые колеса, уплотнения. Корпуса в целях повышения удобства обслуживания изготавливают разъемными.

Количество валов и зубчатых передач варьируется, исходя из требуемого передаточного отношения редуктора, передаваемого вращающего момента, направления вращения выходного вала и других факторов. В работе все механизмы редуктора непрерывно смазываются маслом.

В некоторых случаях применяется принудительный насос, который устанавливается внутрь редуктора. Также для продления срока службы их оснащают различными системами очистки и масляного охлаждения.

Принцип работы редукторов

Принцип работы редуктора базируется на передаче вращательного момента от одного вала другому путем взаимодействия зубчатых колес, которые неподвижно зафиксированы на них.

От привода на входной вал посредством муфты или другого соединительного элемента поступает крутящий момент, при этом он вместе с закрепленным на нем зубчатым колесом начинает вращаться. Посредством цилиндрической передачи усилие передается от колеса входного вала к колесу, которое находится с ним в зацеплении.

Колеса могут быть разного диаметра и с разным числом зубьев. Каждое из них совершает различное число оборотов. Меньшее колесо вращается ровно на столько раз больше, во сколько раз его диаметр меньше диаметра большого колеса.

Если меньшее колесо является ведущим, то крутящий момент передачи увеличивается, что провоцирует потерю скорости. Таким образом, крутящий момент постепенно передается с входного вала на промежуточный, а далее на выходной вал (если речь идет о двухступенчатом редукторе).

Сфера применения редуктора

Благодаря высоким техническим характеристикам и эксплуатационным свойствам редукторы широко применяются в различных отраслях промышленности. Механизмы выступают неотъемлемой частью конструкции строительной техники – кранов, мешалок. Используются редукторы и в деревообрабатывающих станках, экструдерах для вторичной переработки сырья.

Редукторы планетарного типа встречаются в устройствах и механизмах, где необходима передача больших крутящих моментов. Они удовлетворяют строжайшим критериям долговечности и надежности, активно применяются на предприятиях энергетического комплекса и заводах по нефтепереработке, в отопительных системах, винтовых компрессорах, генераторных установках.

Встречаются редукторы и в электроинструментах и бытовой технике. Редукторы входят в конструкцию миксеров, кухонных комбайнов, стиральных машин, дрелей и болгарок.

Преимущества цилиндрических редукторов

На фоне прочих видов редукторов цилиндрический тип выделяется перечнем впечатляющих достоинств:

• Высоким КПД, как уже было отмечено выше.
• Солидной нагрузочной способностью: при соответствующих размерах такие редукторы передают большую мощность с мизерными потерями.
• Незначительный люфт выходного вала: кинематическая точность цилинрических редукторов выше, чем у червячных.
• Небольшой нагрев из-за высокого КПД: энергия не рассеивается, а поступает от источника к потребителю.
• Отсутствие самоторможения: любой цилиндрический редуктор допускает проворачивание выходного вала.
• Стабильная работа при неравномерных нагрузках и частых пусках-остановках: эта особенность объясняет применение данного типа механизмов в приводах измельчителей, дробилок, шредеров и прочих установок с пульсирующими нагрузками.
• Высокая надежность.
• Длительный срок службы.

Как выбрать редуктор?

Устройство редуктора определяет его сферу применения. От грамотности выбора зависит не только надежность работы механизма, но и долговечность оборудования в целом. Чтобы подобрать редуктор, следует произвести тщательные расчеты. Это не под силу человеку несведущему, поэтому лучше доверять решение проблемы опытному специалисту-конструктору.

Он учтет фактор расположения редуктора в пространстве, условия его эксплуатации, температуру нагрева в процессе передачи вращательного момента. Самостоятельные попытки подобрать механизм чреваты его преждевременным выходом его из строя и финансовыми потерями.

Как показывает практика, верно подобранная модель гарантирует срок службы не менее 8 лет для червячных и 12–16 лет для цилиндрических редукторов.